派克PARKER齿轮泵定制

派克Parker齿轮泵的密封是依靠轮齿与壳体，以及相互啮合的轮齿之间的间隙来实现的。通常，齿轮泵是一种不平衡的结构。齿轮泵的输出流量取决于每个齿轮所排出的油液的体积，以及齿轮的转速。因此，只要更换不同尺寸的齿轮，或者改变齿轮转速，就可以改变齿轮泵的输出流量。然而，齿轮泵，无论是内啮合齿轮泵还是外啮合齿轮泵，在工作时，其排量都无法改变。因为齿轮在旋转时，其物理尺寸是无法改变的。改变齿轮泵输出流量的一种使用方法是改变原动机的转速。当利用变速内燃机来驱动齿轮泵时，这种方法非常简单。当然，也可以利用变速电机来实现齿轮泵的变量。P1/PD系列中载轴向柱塞泵是利用与传动轴平行的柱塞在柱塞孔内往复运动所产生的容积变化来进行工作的。派克PARKER齿轮泵定制

派克Parker柱塞泵的泵油过程是通过柱塞在柱塞孔内往复运动而产生的。柱塞泵工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务柱塞泵的泵油机构主要包括：缸体，带滑靴的柱塞，斜盘，回程盘，回程盘偏置弹簧以及配流盘。随着柱塞在缸体内往复运动，柱塞泵产生增大和减小的容积。在原动机的驱动下，柱塞容易实现往复运动，也能提供稳定的流量。缸体只有一个柱塞孔，装有一个柱塞。斜盘以某个倾角倾斜。派克气动泵公司实际流量是指泵（或马达）工作时出口处（或进口处）的流量。

外啮合齿轮泵是相互啮合的两个齿轮的轮齿都在齿轮的外圆周上。有时，也称这种泵为齿轮在齿轮上面的齿轮泵。外啮合齿轮泵主要使用三种齿轮：正齿轮，斜齿轮和人字齿轮。由于正齿轮制造比较容易，因此这种齿轮泵比较常见，也低价。外啮合齿轮泵结构简单、重量轻、造价低、工作可靠、应用范围广，齿轮泵工作时，主动轮随电动机一起旋转并带动从动轮跟着旋转。当吸入室一侧的啮合齿逐渐分开时，吸入室容积增大，压力降低，便将吸人管中的液体吸入泵内，吸入液体分两路在齿槽内被齿轮推送到排出室，液体进入排出室后，由于两个齿轮的轮齿不断啮合，便液体受挤压而从排出室进入排出管中。主动齿轮和从动齿轮不停地旋转，泵就能连续不断地吸入和排出液体。

传统液压系统依赖发动机驱动泵来提供所需的压力，并为整架飞机分配液压能源，而液压包则通过高效电机驱动集成液压泵，按需提供液压动力。在多电架构下，飞机的滑油、飞控、燃油、热管理等非推进系统主要由电力驱动，特别适合使用液压动力包。飞机OEM制造商纷纷与供应商合作，开发和应用新的电气密集型架构，作为提升效率的关键手段。随着这股潮流的兴起，派克汉尼汾相信液压动力包将发挥日益巨大的作用，帮助主机厂实现重量更轻、油耗更低、产品生命周期成本更低，维护性更强、质量更可靠的生产目标。派克液压泵可以根据不同的使用场合和需求选择不同的类型和规格，如齿轮泵、叶片泵、柱塞泵等。

平衡设计理念使轴和轴承不受额外的径向力，只传递扭矩，不易损坏；双唇叶片设计，抗油液污染能力强，而液压系统70%以上的故障源自油液污染，因此泵的使用寿命长；泵芯为组件式设计，定子、转子和叶片相互独立，一旦出现故障，方便更换和维修，节省维护成本；多种油口方向选择，便于设计和配管安装，节省安装成本。而且，如果出于某种原因，必须增大或减小叶片泵的排量，则只需要用外形尺寸相同但排量不同的泵芯组件就可以快速替换原有泵芯组件。低稳定转速是指马达正常运转所允许的低转速。PARKER柱塞泵PV028R1K1T1NMMC

泵相当于液压系统的心脏，它给系统提供一定压力和流量，此压力大小由系统负载决定。派克PARKER齿轮泵定制

经久耐用是派克众多系列液压泵的明显特征，即便是在比较恶劣的工业及行走机械应用工况中，派克液压泵也能发挥出理想的性能。派克完整的产品系列包括：齿轮泵、柱塞泵及叶片泵、金杯系列闭式传动柱塞泵、分流马达及增压器等。影响液压泵的使用寿命因素很多，除了泵自身设计、制造因素外和一些与泵使用相关元件(如联轴器、滤油器等)的选用、试车运行过程中的操作等也有关系。液压泵的工作原理是运动带来泵腔容积的变化，从而压缩流体使流体具有压力能。必须具备的条件就是泵腔有密封容积变化。派克PARKER齿轮泵定制